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挖掘機的結構構成

挖掘機的結構構成

發布日期:2019/2/26 作者: 點擊:800

常見的挖掘機結構包括,動力裝置,工作裝置,回轉機構,操縱機構,傳動機構,行走機構和輔助設施等。
傳動機構通過液壓泵將發動機的動力傳遞給液壓馬達、液壓缸等執行元件,推動工作裝置動作,從而完成各種作業。
行走裝置
行走裝置即底盤, 包括履帶架和行走係統, 主要由履帶架、行走馬達+減速機及其管路、驅動輪、導向輪、托鏈輪、支重輪、履帶、張緊緩衝裝置組成,其功能為支承挖掘機的重量,並把驅動輪傳遞的動力轉變為牽引力,實現整機的行走。
車架總成(即履帶行走架總成)為整體焊接件, 采用X 形結構,其主要優點是具有高的承載能力. 車架總成由左縱梁(即左履帶架)、主車架(即中間架)、右縱梁(即右履帶架)三部分焊接而成. 車架總成的重量為2噸.
中央回轉接頭是聯接回轉平台與底盤油路的液壓元件,它保證回轉平台旋轉任意角度後,行走馬達還能正常配油,現用回轉接頭是5通 [4]  。
工作裝置
工作裝置是液壓挖掘機的主要組成部分,目前SY係列挖掘機配置的是反鏟工作裝置,它主要用於挖掘停機麵以下的土壤,但也可以挖掘*大切削高度以下的土壤,除了可以挖坑、開溝、裝載外還可以進行簡單平整場地工作。挖掘作業適應於開挖Ⅰ~Ⅳ*土,Ⅴ*以上用液壓錘或需爆破手段。
反鏟工作裝置由動臂、鬥杆、鏟鬥、搖杆、連杆及包含動臂油缸、鬥杆油缸、鏟鬥油缸在內的工作裝置液壓管路等主要部分組成。
動力傳輸路線表
1.行走動力傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——中央回轉接頭——行走馬達(液壓能轉化為機械能)——減速箱——驅動輪——軌鏈履帶——實現行走
2回轉運動傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——回轉馬達(液壓能轉化為機械能)——減速箱——回轉支承——實現回轉
3動臂運動傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——動臂油缸(液壓能轉化為機械能)——實現動臂運動
4鬥杆運動傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——鬥杆油缸(液壓能轉化為機械能)——實現鬥杆運動
5鏟鬥運動傳輸路線:柴油機——聯軸節——液壓泵(機械能轉化為液壓能)——分配閥——鏟鬥油缸(液壓能轉化為機械能)——實現鏟鬥運動
動力係統的構成及功能
·進氣係統——網罩→膠管→空濾→膠管→增壓器→膠管→中冷器→膠管→發動機 ·排氣係統——增壓器→膨脹節→消聲器→排氣管 ·冷卻係統——水箱→膠管→節溫器→水泵→柴油機→膠管→水箱 ·油門控製係統——步進電機→減速機→蝸輪蝸杆傳動→油門拉線→柴油機油門—高怠速、低怠速限位開關 ·燃油係統
進油係:燃油箱→膠管→手油泵→粗濾器→精濾器→柴油機
回油係:柴油機→膠管→燃油箱 (回油量比較大,用它來進行部份冷卻)

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